"Kas kahveltõstukite kahvleid saab keevitada?" See on küsimus, mida sageli küsitakse logistikas, ladustamise ja töötleva tööstuse alal. Kui kahvel on kulunud, pragunenud või isegi katki, on paljude ettevõtete esimene reaktsioon proovida seda keevitada, et säästa kulusid ja aega. Selle pealtnäha lihtsa lahenduse taga on aga tohutu turvarisk ja tulemuslikkuse ohud. Elu- ja seadmete ohutuse osas tõsise probleemina peame selgelt rõhutama, et mis tahes vormis non - originaalne keevitamine kahvli kahvlil on tugevalt heidutatud. Allpool uurime selle põhjuseid mitmest vaatenurgast.
I. Kahvli missioon: tavalise terase jõudlusnõuete ületamine
Et mõista, miks keevitamist ei tohiks juhuslikult teha, peame kõigepealt mõistma, kui keerukas komponent on kahvel ise. Forks on palju enamat kui lihtsalt tavalised terasvardad; Need on kahveltõstuki koormuse - laagrisüsteemi tuum ja on otseselt seotud kogu toimingu ohutusega. Nad peavad taluma mitte ainult staatilisi koormusi, vaid ka dünaamilisi korduvaid mõjukoormusi.
- Dünaamiline koormus ja mõju:Kui kahvli tõstmine võtab lasti ja liigutab seda, eriti ebaühtlastel teedel, kannavad kahvlid dünaamilist koormust lasti staatilisest kaalust mitu korda. Lihtne langev toiming võib tekitada löögijõu, mis on enam kui kaks korda suurem kui lasti mass.
- Väsimusstress:Päeva ajal - - päevakasutamisel kogevad kahvlid lugematul hulgal painutamist ja tagasilööke. See tsükliline stressi kõikumine võib põhjustada metalli väsimust. Kahvlid on konstrueeritud ja valmistatud väsimuspragude alguse minimeerimiseks.
Seetõttu peavad kahvlid omama äärmiselt suurt tugevust, sitkust (võime taluda deformatsiooni ilma purunemiseta) ja väsimuskindlust. Need omadused ei tulene ühest terasest materjalist, vaid pigem keerulisest materjalist - protsessist - disain ".
Ii. Keevitamise laastav mõju: materjali olemuse muutmine ja saatuslike varjatud ohtude loomine
Keevitamine on sisuliselt lokaliseeritud metallurgiline protsess, mis võrdub kahvli kriitilistes kohtades väikese kontrollimata "terase valmistamisega". See protsess võib põhjustada kahvli materjalile mitu pöördumatut kahju:
1. Metallograafilise struktuuri ja lõõmutamismõjude muutmine
Kahvlid on valmistatud rangelt kuumusest - töödeldud sulamist terasest (näiteks 40CR, 42CRMO või sarnane kõrge - tugevuste terase hinded). Kustutamise ja karastamise kaudu moodustab terase sees peen sorbiitkonstruktsioon, saavutades täiusliku kombinatsiooni suure tugevuse ja sitkuse. Keevitamise ajal põhjustavad kaare tekitatud kõrged temperatuurid (mis ületavad terase transformatsioonipunkti) metalli soojuses - mõjutatud tsoonis austenitize. Seejärel muutub see piirkond ümbritseva mahuka mitteväärismetalli kiire jahutamise tõttu raskeks, kuid rabedaks martensiidi struktuuriks. Andmed näitavad, et soojuse - mõjutatud tsooni kõvadus võib libiseda 150–200% -ni mitteväärimetallist, samal ajal kui samaaegselt on sitkuse järsk langus üle 60%. See piirkond muutub kahvli kõige raskemast osast selle kõige haavatavamaks lüliks.
2. tooda sisse jääkpinge
Keevitamise ajal võib metalli lokaliseeritud kuumutamine ja jahutamine tekitada olulisi sisemisi pingeid, mida nimetatakse jääkpingeteks. Need pinged asendatakse töö ajal kahvli poolt kantud koormuspingetele, põhjustades kahvli saagise või purunemise koormusel, mis on palju alla selle nimiväärtuse. Jääkpinge olemasolu kiirendab oluliselt ka väsimuspragude algatamist ja levikut.
3. Võimalike pragude allikate loomine
Keevitusoperatsioon ise on väga vastuvõtlik selliste defektide suhtes nagu pisikesed poorid, räbu lisamine ja sulandumise puudumine. Mikroskoopilisel tasandil on need defektid valmis - valmistatud pragude initsiatsioonid. Järgneva tsüklilise koormuse korral algavad praod nendest defektidest ja laienevad kiiresti. Näiliselt täiuslik keevisõmblus võib sadada nähtamatuid "ajapomme" sees.
Iii. Ohutuse ja standardite kahtluse alla seadmine: miks keelavad määrused seda sõnaselgelt?
Peamised ülemaailmsed ohutusstandardid ja kahveltõstukitootjad on selle kohta selged sätted.
- Selgesõnaline keeld standardite järgi: Hiina "GB/T 17910 Industrial Trups - kahvli tõstmise kahvlid - tehnilised nõuded ja kontrollimine", rahvusvahelised standardid nagu ISO 2328, ja peaaegu kõigi suuremate kahvlite tootjate kasutusjuhendid keelavad keevitamise või soojuse korrigeerimise (välja arvatud juhul, kui see on esitatud.
- Vastutuse ja sertifitseerimise kahjum: Kui kahvlil on tehtud volitamata keevitamine, kaotab kahvel kohe oma algse tootja sertifikaadi. Kui selle tagajärjel ilmneb ohutusjuhtum, kannab seadme omanik täielikku juriidilist vastutust. Kindlustusseltsidel on ka täielik õigus keelduda nõuetest ebaseaduslike seadmete muutmise tõttu.
- Täpsuse kaotamine ja võimalikud riskid: keevituste remont taastab harva kahvli algse sirge, paralleelsuse ja risti. Väiksemad deformatsioonid võivad muuta jõu jaotust, põhjustades kahvli, masti ja ahela ebanormaalset stressi, põhjustades seadmete laiemaid kahjustusi. Ohtlikumalt võib keevitamine suurendada kahvli huule paksust (kõige nõrgem paindepunkt), takistades selle korralikult standardsetesse kaubaalustesse sisestamist ja põhjustades potentsiaalselt lasti töö ajal otsa.
IV. Õige vastus: mida peaksime tegema, kui kahvel on kahjustatud?
Milline on kahvli kandmise või kahjustuste avastamisel õige toimimisviis?
- Igapäevane ülevaatus ja regulaarne professionaalne testimine: Standardi kohaselt tuleb kahvleid iga päev visuaalselt kontrollida ja põhjalikult professionaalselt kontrollida vähemalt kord 12 kuu jooksul nende kasutusaja jooksul. Spetsialiseeritud kontrollide hulka kuulub magnetiliste osakeste kontrollimine või läbitungimisproov, et tuvastada pisikesi pragusid, mis on palja silmaga nähtamatud.
- Kulumise ja tagasilükkamise kriteeriumid: kahvli kulumine pole piiramatu. Kui kahvli vertikaalse lõigu paksus kulub 10% -ni selle algsest mõõtmest või kahvli huul kulub 5% -ni selle algsest mõõtmest, tuleb kahvel eranditult lammutada. See on raske ohutuspiirang, mis põhineb ulatuslikel mehaanilistel arvutustel ja praktilistel kogemustel.
- Otsige originaalset või volitatud teenust: kui kahvlil on väiksem, parandatav deformatsioon või kulumine, peab algne tootja või kvalifitseeritud teenusepakkuja seda parandama vastavalt rangelt avaldatud protseduuridele. Mis tahes remonditud kahvel peab läbima re - koormuse testimise ja re - sertifikaadi.
Valige professionaalsus, valige ohutus - usalda Joyear Forks.
Selliste rangete jõudluse ja ohutusnõuetega silmitsi seistes on ülioluline kahvli valimine, mis tagab kvaliteedi algusest peale. Joyear on selles valdkonnas sügavalt kaasanud 20 aastat. Me mõistame sügavalt kahvlite põhiväärtust teie ettevõtte ohutuse ja tõhususe osas. Oleme juba 20 aastat spetsialiseerunud kahveltõstukite kahvlite tootmisele, järgides alati Saksamaa standardeid. Me järgime täielikult rangeid standardeid, näiteks Saksamaa VDMA 34482, ja kasutame kõrget - kvaliteetset sulamraset, mis vastab DIN en ISO 898 - 1 standarditele juba algusest peale. Meie täielikult automatiseeritud tootmisliin integreerib Precision Die sepistamise, CNC -töötlemise ja südamiku "kustutamise ja keskmise - temperatuuri karastamise" kuumtöötluse protsess, et tagada iga kahvli täpne ja stabiilne kõvadus HRC 40- 45 ideaalses vahemikus, täiuslikult tasakaalus ja tugevus. Igal tehasest lahkuva Joyear kahvli läbib 100% -lise osakeste magnetilise kontrolli ja annab autoriteetse kolmanda - partei sertifitseerimise aruande, et tagada selle koormuse kandmise maht täpselt nimiväärtusega ja ei deformeeri kunagi 1,5-kordse lõpliku koormuse all. Kutsume teid siiralt üles tegema turvalisemaks ja ökonoomsemaks valiku-ostmise ehtsatest Joyear Forks otse ja laske meil oma kahe aastakümne pikkuse teadmistega luua kindel alus teie logistikaseadmetele!
